Klapy kontra lotki
Każdy samolot jest kontrolowany głównie przez ruchome powierzchnie zamocowane na krawędziach skrzydeł samolotu. Zmiana położenia dowolnej powierzchni tworzy niezrównoważoną siłę lub parę wokół środka ciężkości samolotu i samolot odpowiednio się porusza. Na skrzydłach głównych zamontowane są dwie ważne ruchome powierzchnie. Para powierzchni zamontowanych bliżej korpusu samolotu jest znana jako klapy, podczas gdy para zamontowana na zewnątrz na skrzydle jest znana jako lotki. Mimo że są zamontowane na tym samym skrzydle, wykonują bardzo różne zadania w zakresie sterowania samolotem.
Więcej o lotkach
Jak wspomniano wcześniej, lotki to powierzchnie sterowe zamontowane na tylnej krawędzi samolotu i używane do toczenia; to znaczy obracać samolot wokół osi przez nos i ogon samolotu, co jest technicznie znane jako oś X ramy bezwładnościowej. Lotka jest jedną z podstawowych powierzchni sterowych wymaganych do manewrowania samolotem, chociaż inne metody mogą być stosowane do kontroli przechyłu, nie są one tak skuteczne jak lotki.
Ruch lotek tworzy kąt w wektorze siły nośnej poprzez zmianę różnicy ciśnień na skrzydłach. Lotki są zamocowane w taki sposób, że jedna porusza się przeciwnie do kierunku drugiej. To działanie powoduje różnicę w nacisku na górną powierzchnię skrzydła; jeden wytwarza wyższe ciśnienie, a drugi niższe, co skutkuje różnicą w sile nośnej skrzydeł.
W nowoczesnych samolotach konstrukcja skrzydła samolotu jest skomplikowana ze względu na wymagania (takie jak samoloty naddźwiękowe), a inne powierzchnie sterowe są połączone z lotkami. Powierzchnia sterowa utworzona przez połączenie lotek i klap jest znana jako klapa, podczas gdy w konstrukcjach skrzydeł delta lotka jest połączona z sterem wysokości i jest znana jako elevon.
Więcej o klapkach
Klapy to dwie ruchome powierzchnie zamontowane na tylnej krawędzi skrzydła w pobliżu nasady skrzydła. Jedynym celem klap jest zwiększenie siły nośnej tworzonej przez skrzydło podczas startu i lądowania poprzez zwiększenie efektywnej powierzchni skrzydeł. W niektórych samolotach komercyjnych klapy są również instalowane na krawędzi natarcia.
Ten dodatkowy podnośnik pozwala samolotowi zmniejszyć prędkość i zwiększyć kąt opadania do lądowania. Ponieważ skrzydła generują więcej siły nośnej przy opuszczonych klapach, prędkość przeciągnięcia samolotu również spada, dlatego skrzydło może być przechylone bardziej niż zwykle, dzięki czemu samolot może utrzymać wysoki kąt natarcia bez przeciągnięcia, gdy klapy są wysunięte.
Istnieje wiele wariantów klap, zaprojektowanych dla operacyjnych zmian wielkości samolotu, prędkości i złożoności projektu samolotu.
Jaka jest różnica między klapami a lotkami?
• Lotki są powierzchniami sterowymi, natomiast klapy nie.
• Lotki zapewniają boczne sterowanie samolotem, podczas gdy klapy zmieniają charakterystykę unoszenia; tzn. manewrowanie samolotem jest wspomagane przez lotki, podczas gdy klapy pomagają podczas startu samolotu z ziemi i podczas lądowania.
• Klapy są instalowane w kierunku nasady obu skrzydeł, podczas gdy lotki są instalowane na końcach skrzydeł.
• Klapy poruszają się pod tym samym kątem i kierunkiem (zazwyczaj), podczas gdy lotki są zaprojektowane tak, aby poruszać się w przeciwnych kierunkach, aby stworzyć przeciwny efekt na każdym skrzydle.
