Airbus A380 kontra Boeing 787 Dreamliner
Airbus A380 i Boeing 787 Dreamliner to najnowsze samoloty komercyjne zaprojektowane i zbudowane przez Airbus (UE) i Boeing (USA). Airbus A380 został wprowadzony do lotnictwa komercyjnego z Singapore Airlines w październiku 2007 r., a Boeing 787 odbył swój pierwszy lot komercyjny w październiku 2011 r. ze wszystkimi liniami Nippon Airlines. Oba samoloty zaznaczyły znaczące kamienie milowe w historii lotnictwa; A380 jest największym przewoźnikiem operacyjnym, a Boeing 787 twierdzi, że jest najbardziej paliwooszczędnym samolotem pasażerskim na świecie.
Airbus opracował A380, aby wyprzedzić rynek Boeinga dla dużych samolotów szerokokadłubowych zdominowanych przez Boeingi 747, zapewniając większą oszczędność paliwa i przestrzeń w A380. Ale Boeing odpowiedział swoim Boeingiem -787 Dreamliner, który jest mniejszy niż A380, ale bardzo wydajny i opłacalny dla samolotów pasażerskich. Samoloty te są próbami obu firm w wyścigu o dominację w produkcji samolotów pasażerskich.
Więcej o Airbusie A380
Airbus A380 jest największym przewoźnikiem pasażerskim, który może pomieścić 555 miejsc w standardowej konfiguracji. Bezprecedensowa przestrzeń kabiny zapewniona przez samolot umożliwia rewolucyjne dodatki do wystroju wnętrz dla klientów, takich jak bary, salony piękności, sklepy wolnocłowe i restauracje, aby poprawić wrażenia z lotu pasażerskiego.
Nawet samolot jest większy niż większość samolotów, a poziom hałasu w kabinie jest o 50% niższy; ponadto ma niższą emisję niż samoloty tej samej klasy (np. Boeing 747-400). A380 jest wyposażony w najnowocześniejszy system kontroli lotu Fly-by-wire i jest pierwszym samolotem komercyjnym, w którym zastosowano Zintegrowaną Awionikę Modularną (IMA), która jest zaawansowanym systemem awioniki dla wojskowych myśliwców, opracowanym przez Thales Group, używanym w F-22 i Dassault Rafale.
Więcej o Boeingu 787 Dreamliner
Podczas projektowania Boeinga 787 Dreamliner wprowadzono nowoczesną, nową inżynierię, która zapoczątkowała nową klasę samolotów pasażerskich i uczyniła go jednym z najbardziej wydajnych samolotów, jakie kiedykolwiek zbudowano. Jego korpus składa się w 50% z materiałów kompozytowych (około 32000 kg CFRP) w kadłubie i skrzydłach. Jest o 20% bardziej oszczędny niż samoloty tej samej klasy (np. Airbus A350) dzięki zaawansowanym technologiom silników wprowadzonych w 787 roku i emituje o 20% mniej emisji.
Jednym z istotnych postępów w projekcie jest zmniejszenie liczby części (np. 1500 blach aluminiowych i 40 000 – 50 000 łączników daje 80% redukcję ilości łączników), co skutkuje 30% redukcją, w kosztach utrzymania. Ponadto nowa architektura elektryczna zapewnia o 35 procent mniej mocy z silników niż tradycyjne systemy pneumatyczne we współczesnych samolotach, a użycie około 10 km przewodów miedzianych zostało wyeliminowane.
Porównanie A380 i Boeinga 787- Dreamliner Specyfikacja
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Wariant |
A380-800 PAX |
A380-800F (Frachtowiec) |
787-8 PAX |
787-9 PAX |
| Ogólne | ||||
| Producent | Airbus | Samolot Boeing Commercial | ||
|
Typ |
Szerokokadłubowy samolot pasażerski | Szerokokadłubowy samolot pasażerski | ||
| Konfiguracja | Dwupokładowy, podwójny korytarz | Pojedynczy pokład, podwójny korytarz | ||
| Numer zbudowany | 80 | 15 | ||
|
Zamówienia (w lipcu 2012) |
257 | 520 | 339 | |
|
Koszt jednostkowy (w 2012) |
389,9 mln USD | ~ 350 milionów USD |
787-8: 206,8 mln USD (2012) 787-9: 243,6 mln USD (2012) |
|
| Pojemność | ||||
| Załoga w kokpicie | 2 | 2 | 2 | 2 |
|
Pasażerowie Pojemność |
Typowa konfiguracja: 555 Maksymalna możliwa: 853 (wszystkie klasy turystyczne) |
Ładunek/ Fracht |
242 (3-klasowe) 264 (2-klasowe) |
250–290 (2 klasy) 280 (3-klasa) |
|
Maksymalna Objętość ładunku |
176 m3 | 1, 134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| Wydajność | ||||
|
Maksymalna waga taksówki/rampy |
562, 000 kg | 592, 000 kg | 228, 384 kg | 228, 384 kg |
|
Maksymalna masa startowa (MTOW) |
560, 000 kg | 590, 000 kg | 228, 000 kg | 251, 000 kg |
|
Maksymalna masa do lądowania |
386, 000 kg | 427, 000 kg | 172, 000 kg | 193, 000 kg |
|
Maksymalne zero masa paliwa |
361, 000 kg | 402, 000 kg | 161, 000 kg | 181, 000 kg |
| Typowa operacyjna masa własna | 276, 800 kg | 252, 200 kg | 110, 000 kg | 115 000 kg |
|
Maksymalna strukturalne ładunek |
149, 800 kg | 89, 200 kg | TBD (lipiec 2012) | TBD (lipiec 2012) |
|
Maksymalna prędkość robocza na wysokości rejsu |
Mach 0,89 (945 km/h, 510 węzłów) |
Mach 0,85 (913 km/h, 490 węzłów) | ||
|
Maksymalna prędkość projektowa na wysokości rejsu |
Mach 0,96 (1020 km/h, 551 węzłów) |
0,89 Macha (954 km/h, 515 węzłów) | ||
|
Wystartuj, biegnij o MTOW/SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
|
Zasięg w obciążenie projektowe |
15, 400 km, 8, 300 nm |
10, 400 km 5, 600 nm |
14, 200–15, 200km 7, 650–8, 200 nm |
14, 800–15, 700 km 8, 000–8, 500 nm |
| Pułap usługowy | 13, 115 m | 13, 100 m | ||
| Wymiary | ||||
| Długość | 72.727 m | 62,8 m | ||
| Rozpiętość skrzydeł | 79.750 m | 60,0 m | ||
| Wysokość | 24,09m | 16.9 | ||
|
Na zewnątrz kadłuba szerokość |
7,14 m | 5,77 m | ||
|
Na zewnątrz kadłuba wysokość |
8.41 m | 5,97 m | ||
|
Maksymalna kabina szerokość |
Pokład główny: 6,54 m Górny pokład: 5,80 m |
5,49m | ||
| Długość kabiny |
Pokład główny: 49,9 m Górny pokład: 44,93 m |
|||
| Obszar skrzydeł | 845 m2 | 325 m2 | ||
| Proporcje | 7.5 | |||
| Zamach skrzydła | 33,5° | 32,2° | ||
| Rozstaw osi | 33,58 m i 36,85 m | 22,78m | ||
| Ścieżka koła | 12,46 m | 9.8m | ||
| Silniki i paliwo | ||||
|
Maksymalna ilość paliwa pojemność |
320, 000 L | 320, 000 L | 126, 920 L | 138, 700 L |
| Numer: silników | 4 | 2 | ||
| Silniki |
Rolls-Royce Trent 970 i 972 |
Rolls-Royce Trent 977 |
General Electric GEnx | |
|
Sojusz silników GP 7270 |
Engine Alliance GP7277 |
Rolls-Royce Trent 1000 |
||
|
Maksymalna Siła silnika |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN |
GEnx: 280 kN Trent 1000: 320 kN |
|
Airbus A380 kontra Boeing 787
• A380-800 to dwupokładowy samolot z jedną nawą, natomiast Boeing 787 to samolot z jedną nawą i dwoma korytarzami.
• A380 może wystartować z większą masą niż B-787, a B787 ma wyższą wydajność paliwową.
• A380 ma 4 silniki turbośmigłowe, podczas gdy B787 ma tylko dwa silniki turbośmigłowe.
• W większości A380 wykorzystuje silniki serii RR Trent 900, podczas gdy B-787 wykorzystuje silniki serii RR 1000.
• Nadwozie A380 składa się z kompozytów, które stanowią tylko 20% jego masy, podczas gdy B-787 ma 50% kompozytów.
• A380 jest produkowany w wariancie towarowym, podczas gdy B-787 jest produkowany tylko jako samoloty pasażerskie.
