Airbus A380 kontra Boeing 747
W wyścigu o dominację na rynku samolotów komercyjnych Boeing i Airbus wyprodukowały dwa bardzo duże samoloty, rewolucjonizując lotnictwo komercyjne. Są w stanie przewozić ponad 400 pasażerów i latać transatlantyckimi bez tankowania.
Koszty rozwoju są ogromne (sześć miliardów dolarów dla A380), obie firmy określiły przyszłość i sukces firmy w tych projektach. Jednak Boeing wyprodukował go 40 lat przed Airbusem, wtedy dopiero początkujący w lotnictwie.
Więcej o Boeingu 747
Boeing 747, oficjalnie Królowa Przestworzy, bardziej znany pod pseudonimem, „Jumbo Jet” wszedł do produkcji w Seattle w 1969 roku. Pozostał największym pasażerskim samolotem na świecie do czasu wprowadzenia A380 Airbus.
Samolot zrewolucjonizował lotnictwo komercyjne od aspektów inżynieryjnych po logistykę. Stał się idealnym przewoźnikiem do lotów międzykontynentalnych i wszystko było możliwe do przewiezienia z powietrza dzięki niespotykanej dotąd pojemności ładunkowej. Na przykład prom kosmiczny może być transportowany na szczycie B-747. W swojej ponad 40-letniej kadencji wyprodukowano wiele wariantów Boeinga 747; Boeingi z serii 747 -100, -200 i -300 są wycofane z produkcji i znane są jako Klasyka. Boeing -400 i Boeing 747-8 intercontinental to nowsze warianty samolotów, ale seria -400 kończy produkcję, 747-8 intercontinental jest jedynym produkowanym obecnie samolotem. Jednak 747 -400, 400ER (rozszerzony zakres) i 747-8 nadal działają.
Więcej o Airbusie A380
Airbus A380 jest największym przewoźnikiem pasażerskim, który może pomieścić 555 miejsc w standardowej konfiguracji. Bezprecedensowa przestrzeń kabiny zapewniona przez samolot umożliwia rewolucyjne dodatki do wystroju wnętrz dla klientów, takich jak bary, restauracje, salony piękności i sklepy wolnocłowe, aby poprawić wrażenia z lotu pasażerskiego.
Nawet samolot jest większy niż większość samolotów, a poziom hałasu w kabinie jest o 50% niższy i ma niższą emisję niż samoloty tej samej klasy (np. Boeing 747-400). A380 ma najnowocześniejszy system kontroli lotu Fly-by-wire i jest pierwszym samolotem komercyjnym, w którym zastosowano Integrated Modular Avionics (IMA), który jest zaawansowanym systemem awioniki dla wojskowych myśliwców, opracowanym przez Thales Group, używanym w F- 22 i Dassault Rafale
Logistyka samolotów jest niezwykle złożona; warto to zauważyć. Komponenty A380 są produkowane w krajach całej Europy (Wielka Brytania, Niemcy, Francja i Hiszpania) i montowane w głównej fabryce airbusów w Tuluzie we Francji. Komponenty samolotu są transportowane z powietrza, statku, barki, a na koniec ciężarówką, aby dotrzeć do fabryki w Tuluzie.
Porównanie A380 i Boeinga 747 Specyfikacja
| Airbus A380 | Boeing 747 | |||
| Wariant | A380-800 | 747-8 Międzykontynentalny | 747-400 | 747-400ER |
| Ogólne | ||||
| Producent | Airbus | Samoloty komercyjne Boeing | ||
| Typ | Szerokokadłubowy samolot pasażerski | Szerokokadłubowy samolot pasażerski | ||
| Konfiguracja | Dwupokładowy, podwójny korytarz |
Pokład główny: podwójny korytarz rozciągnięty górny pokład (SUD): jedno przejście |
Pokład główny: podwójny korytarz rozciągnięty górny pokład (SUD): jedno przejście |
Pokład główny: podwójny korytarz rozciągnięty górny pokład (SUD): jedno przejście |
| Numer zbudowany | 80 | 6 | 442 | 6 |
|
Zamówienia (w lipcu 2012) |
257 | 36 | 442 | 6 |
|
Koszt jednostkowy (w 2012) |
389,9 mln USD | 351,4 USD | Produkcja zakończona | Produkcja zakończona |
| Pojemność | ||||
| Załoga w kokpicie | 2 | 2 | ||
|
Pasażerowie Pojemność |
Typowa konfiguracja: 555 Maksymalna możliwa: 853 (wszystkie klasy turystyczne) |
Typowy 3-klasa: 467 |
Typowy 3-klasa: 416 2-klasa: 524 |
Typowy 3-klasa: 416 2-klasa: 524 |
|
Maksymalna Objętość ładunku |
176 m3 | 161,5 m |
170,5 m lub 151 m |
158,6 m 137 m |
| Wydajność | ||||
|
Maksymalna waga taksówki/rampy |
562, 000 kg | 443, 613 kg | 398, 254 kg | 414, 130 kg |
|
Maksymalna start waga (MTOW) |
560, 000 kg | 447, 696 kg | 396, 893 kg | 412, 769 kg |
|
Maksymalna masa do lądowania |
386, 000 kg | 309, 350 kg | 295, 742 kg | 263, 537/295, 742 kg |
|
Maksymalna zerowe paliwo waga |
361, 000 kg | 291, 206 kg | 251, 744 kg | 245, 847/251, 744 kg |
|
Typowy działanie puste waga |
276, 800 kg | 178, 800 kg | 184, 570 kg | |
|
Maksymalna strukturalne ładunek |
149, 800 kg | 76, 702 kg | 70, 851 | 62, 006/67, 177 kg |
|
Maksymalna prędkość robocza na wysokości rejsu |
Mach 0,89 (945 km/h, 510 węzłów) |
Mach 0,855 913 km/h |
Mach 0,85 913 km/h |
Mach 0,855 913 km/h |
|
Maksymalna prędkość projektowa na wysokości rejsu |
Mach 0,96 (1020 km/h, 551 węzłów) |
Mach 0,92 988 km/h |
Mach 0,92 988 km/h |
Mach 0,92 988 km/h |
|
Startuj bieg w MTOW / SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
|
Zasięg w obciążenie projektowe |
15, 400 km, 8, 300 nm |
14, 815 km 8, 000 nm |
13, 450 km 7260 NMI |
14, 205 km 7, 670 nm |
| Pułap usługowy | 13, 115 m | 13, 000 m | ||
| Wymiary | ||||
| Długość | 72.727 m | 76,3 m | 70,6 m | 70,6 m |
| Rozpiętość skrzydeł | 79.750 m | 68,5 m | 64,4 m | 64,4 m |
| Wysokość | 24,09m | 19,4 m | 19,4 m | 19,4 m |
|
Na zewnątrz szerokość kadłuba |
7,14 m | |||
|
Na zewnątrz wysokość kadłuba |
8.41 m | |||
|
Maksymalna szerokość kabiny |
Pokład główny: 6,54 m Górny pokład: 5,80 m |
6,1 m | 6,1 m | 6,1 m |
| Długość kabiny |
Pokład główny: 49,9 m Górny pokład: 44,93 m |
|||
| Obszar skrzydeł | 845 m2 | 560 m² | 560 m² | 560 m² |
| Proporcje | 7.5 | 7.4 | 7.4 | 7.4 |
| Zamach skrzydła | 33,5° | |||
| Rozstaw osi | 33,58 m i 36,85 m | 29,7m | 25,6m | 25.6 |
| Ścieżka koła | 12,46 m | 11m | 11m | 11m |
| Silniki i paliwo | ||||
|
Maks. paliwo pojemność |
320, 000 L | 242, 470 L | 216, 014 L | 240, 544 |
| Nie. silników | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Silniki |
Rolls-Royce Trent 970 i 972 |
GEnx-2B67 (x4) | Pratt & Whitney PW4062 | |
|
Sojusz silników GP 7270 |
Rolls-Royce RB211-524H2-T | |||
| General Electric CF6-80C2B5F | ||||
|
Maksymalna Siła silnika |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
(296 zł) |
PW4062: 281,57 kN RB211: 264,67 kN CF6: 276,23 kN |
|
Jaka jest różnica między Airbusem A380 a Boeingiem 747?
• Boeing 747 został opracowany po raz pierwszy w latach 70., podczas gdy Airbus A380 został opracowany w ciągu ostatniej dekady, ale bardziej zaawansowane warianty zbudowane na 747-100 nadal latają.
• W typowej konfiguracji 3-klasowej liczba miejsc w B-747 to 416, a A380 to 555.
• Zarówno A380, jak i B-747 mają dwa pokłady, ale górny pokład B-747 jest krótki, podczas gdy górny pokład A380 zajmuje całą długość samolotu
• Boeing 747-8 ma 50,0% swojej wagi jako materiały kompozytowe, podczas gdy A380 ma tylko 20%.
