TATA Safari DiCOR 2.2 VTT kontra Mahindra Scorpio Vlx AT
TATA Safari DiCOR 2.2 VTT i Mahindra Scorpio Vlx AT to dwa popularne SUV-y w Indiach. Oba mają wiele podobieństw we wnętrzu i na zewnątrz i starannie zaprojektowali SUV-y, mając na uwadze indyjski teren i indyjski styl jazdy. Jednak oba zawierają ciekawe funkcje, które wyróżniają je na rynku. Oba wykorzystały wnętrza dwukolorowe, ale Scorpio wybrał łagodne, uwodzicielskie odcienie, podczas gdy Safari wybrał ciemniejsze odcienie. Wnętrze Safari to ciemny grafit i beż z ciemnym grafitem i perforowaną brązową skórzaną tapicerką. Scorpio użył czarnego uroku i motywu Tan-Beige do tapicerki wnętrza i tkaniny. Na pierwszy rzut oka Scorpio nadaje bardziej męski wygląd dzięki mocnemu zderzakowi i prostym wykończeniom. Z drugiej strony Safari Dicor możemy porównać do konia, jest męski, a jednocześnie stylowy z chromowanym grillem z przodu i srebrną osłoną koła zapasowego z tyłu. Rozważane tutaj modele to TATA Safari 2.2 DiCOR VX i Mahindra Scorpio Vlx AT
Wnętrze:
Oprócz różnicy w motywach kolorystycznych, obaj poświęcili równą uwagę, aby uczynić go eleganckim i wygodnym przy wszechstronnym wykorzystaniu przestrzeni. Safari DiCOR, oprócz standardowego wyposażenia większości SUV-ów, posiada odtwarzacz DVD Alphine z ekranem LCD umieszczonym na konsoli środkowej oraz dwa inne zamontowane za zagłówkami przednich foteli. Słuchawki dostępne dla wszystkich pasażerów.
Niektóre ze specjalnych funkcji Scorpio to podświetlany breloczek do kluczy, Bluetooth, który pomaga łączyć się z telefonem bezpośrednio z kierownicy i umożliwia prowadzenie rozmów bez użycia rąk.
Oba mają ergonomicznie zaprojektowaną deskę rozdzielczą i panel konsoli o fakturze słojów drewna, blokadę zasilania i jedno okno elektryczne z przyciskiem dotykowym, uchwyty na butelki i puszki na konsoli środkowej, zdalne otwieranie pokrywy wlewu paliwa znajdujące się na przedniej desce rozdzielczej.
Komfort:
W Safari fotele w środkowym rzędzie są przesuwane i rozkładane, podparcie lędźwiowe na siedzeniach kierowcy i pasażera. Składane podłokietniki są dostępne dla kierowcy, pasażera oraz w środkowym rzędzie.
W Scorpio środkowy rząd ma przesuwane fotele na 8 miejsc. Indywidualne podłokietniki znajdują się w pierwszym rzędzie siedzeń, środkowy podłokietnik w drugim rzędzie, a wszystkie siedzenia są ergonomicznie zaprojektowane, aby zapewnić maksymalny komfort.
Miejsce na nogi jest niewiele więcej w Safari DiCOR, podczas gdy w Scorpio przednia konsola jest ładnie zaprojektowana, aby zapewnić odpowiednią przestrzeń do przechowywania. W obu przypadkach można regulować wysokość siedzenia kierowcy.
Oba mają wielokierunkowe otwory wentylacyjne AC z przodu iz tyłu. Safari ma osobny klimatyzator montowany na dachu dla pasażerów środkowych i tylnych.
Ta sama technologia zawieszenia jest stosowana w obu pojazdach.
Zewnętrzne:
Oba mają elektrycznie sterowane ORVM (zewnętrzne lusterka wsteczne), tylny odmgławiacz, tylne wycieraczki, światła przeciwmgielne, wieloogniskowe reflektory przednie, Follow-Me-Home (reflektory świecą przez kilka minut po zamknięciu), parkowanie lokalizator samochodu lot (zdalne odblokowanie włącza światło dachowe na 5 sekund)
Safari DiCOR ma lampę kałużową, która oświetla nocą obszar wzdłuż boku pojazdu, relingi dachowe i listwy progowe na wszystkich drzwiach.
Zaawansowane czujniki w Scorpio wykrywają deszcz i automatycznie włączają lub wyłączają wycieraczki. Kontrolują nawet prędkość wycieraczek w zależności od intensywności deszczu.
Scorpio ma podświetlane podnóżki, mocne zderzaki chroniące karoserię, boczne osłony ochronne, łatwo chwytną klamkę. Ma również aerodynamiczne bagażniki na narty na dachu, które zapewniają więcej miejsca do przechowywania podczas długich podróży.
Silnik:
Safari DiCOR jest wyposażony w 2,2-litrowy silnik VTT Dicor, który zapewnia 140 KM [ochrona e-mail] i moment obrotowy 32,6 kgm. Silnik jest oszczędny paliwowo i wytwarza niską emisję (BS IV). DiCOR to 16-zaworowy silnik Diesla z bezpośrednim wtryskiem Common Rail. Tata mówi, że Safari przyspiesza od 0 do 60 km/h w 6,8 sekundy, a 100 w 15,8 sekundy. Wydajność paliwowa jest oceniana na 11,57 kmpl.
Może włączyć napęd na 4 koła podczas jazdy.
Scorpio jest wyposażony w silnik mHawk, który wykorzystuje tę samą technologię silnika wysokoprężnego Common Rail, co technologia Micro Hybrid. Ale moc silnika jest [chroniona przez e-mail], 000rpm i 29,3 kgm [chroniona przez e-mail], 800-2, 800rpm. Mahindra mówi, że silnik rozpędza Scorpio od 0 do 60 km/h w 5,7 sekundy.
Bezpieczeństwo:
Obie w równym stopniu dbały o bezpieczeństwo, mają podwójne przednie poduszki powietrzne, system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS), składaną kolumnę kierownicy, strefy zgniotu w kluczowych punktach pochłaniają większość siły uderzenia w przypadku kolizji, nie poddają się stalowe pręty w ramie, zabezpieczenie przed dziećmi, alarm prędkości i system wspomagania głosowego, jeśli drzwi nie są zablokowane lub pas bezpieczeństwa nie jest zapięty.
Scorpio szczyci się dodatkowymi systemami bezpieczeństwa, takimi jak ognioodporna tapicerka, reflektory Bluevision są zaprojektowane tak, aby wyeliminować stres podczas nocnej jazdy, a żarówki Blue Vision zapewniają lepszą widoczność w ciemności. Ma czujniki ultradźwiękowe w tylnym zderzaku podczas cofania, które pomagają ocenić odległość między samochodem a wszystkim, co stanie mu na drodze.
Digital Immobilizer w Scorpio to zaszyfrowany system rozpoznawania kluczy. Jeśli do uruchomienia tego samochodu zostanie użyty zduplikowany kluczyk, ECU od razu go odrzuci.
Safari zostało wyposażone w wodoodporną kamerę pod tylną tablicą rejestracyjną w najwyższej wersji. Wrzuć bieg wsteczny, a część wewnętrznego lusterka wstecznego zaświeci się, aby pokazać niezakłócony widok tego, co znajduje się z tyłu. Safari chwali się też, że posiada skuteczne hamowanie, od 80km/h potrafi zatrzymać się w odległości 38 metrów. Fotele chroniące przed łodziami podwodnymi zapobiegają przesuwaniu się pasażera do przodu w przypadku hamowania lub jakiejkolwiek innej zmiany prędkości.
| Specyfikacja | Skorpion – Vlx AT | Safari 2.2 DiCOR VX |
| Producent | Mahindra | TATA |
| Projekt | SUV | SUV |
| Całkowita długość | 4, 430 mm | 4, 650 mm |
| Szerokość całkowita | 1, 817 mm | 1, 918 mm |
| Wysokość całkowita | 1, 975 mm | 1, 925 mm |
| Rozstaw kół | 2, 680 mm | 2, 750 mm |
| Prześwit | TBU | 205 mm |
| Waga brutto |
2510 kg (2WD) 2610 kg (4WD) |
2650 kg (42) 2780 kg (44) |
| Liczba miejsc | 7 lub 8 | 7 |
| Promień skrętu | 5,6 m | 6,0 m |
| Pojemność zbiornika paliwa | 60 litrów, olej napędowy | 65 litrów oleju napędowego |
| Typ silnika | 2.2L, 4-suwowy, 120bhp mHawk CRDe, turbosprężarka, intercooler | 2.2 L 16 Zawór DOHC VTT DiCOR |
| Układ paliwowy | CRDI | Bezpośredni wtrysk Common Rail (CRDI) |
| Pojemność silnika | 2, 179 cm3 | 2, 179 cm3 |
| Maksymalna moc | [ochrona poczty e-mail], 000rpm | [chroniony adres e-mail] |
| Maksymalny moment obrotowy | 29,3 [chronione wiadomości e-mail], 800-2, 800 obr./min | 32.6 [chroniony adres e-mail] |
| Emisja | Bharat Stage (BS) III | BS IV |
| Typ transmisji | 6 Prędkość, automatyczna | 5 Prędkość automatyczna |
| Przód zawieszenia | Niezależna sprężyna śrubowa, stabilizator | Podwójny wahacz z drążkiem skrętnym |
| Tylne zawieszenie | Multilink ze sprężyną śrubową | Pięć ogniw ze sprężyną śrubową |
| Hamulec – przód | Dysk | Wentylowana tarcza z podwójnym zaciskiem |
| Hamulec – tył | Bęben | Bęben – automatyczna regulacja |
| Opony | 235/70 R 16, bezdętkowe promieniowe | 235/70 R 16, 105S Tubeless |
| Koła | 16 cali | 16 cali |
| Lusterko wsteczne | Automatyczny | Automatyczny |
| Wspomaganie kierownicy, blokady zasilania, elektryczne szyby przednie i tylne, przednie światła przeciwmgielne | Standard | Standard |
| Klimatyzacja, ogrzewanie | Standard | Standard z montowanym na dachu klimatyzatorem |
| Czujnik parkowania | Tak | Tak |
| Dźwięk | 2 DIN AM/FM, odtwarzacz CD, Bluetooth, przednie/tylne głośniki, przedni głośnik z wbudowanymi głośnikami wysokotonowymi. | Odtwarzacz DVD z ekranem LCD na konsoli środkowej i dwoma z tyłu zagłówka przedniego siedzenia |
| Inne | Sterowanie dźwiękiem i przełącznik MID na kierownicy | Kamera cofania z wyświetlaczem LCD w IRVM |
TBU – Do aktualizacji
